caoutchouc antioxydant ippd à forte demande au Burundi pour les pneus

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• Classification : agent auxiliaire chimique
• Pureté : 96,0% MIN
• Type : antioxydant
• Aspect : granulés brun foncé, violet foncé
• Cendres : 0,10% max
• Application : naissances de vélos, caoutchouc, plastique
• Capacité de production : 1000 tonnes métriques par mois
• Emballage : sacs kraft de 20 kg, 500 kg/palette

antioxydant en caoutchouc et leurs produits de transformation mdpi, l'antioxydant en caoutchouc peut être libéré dans l'environnement pendant le cycle de vie des pneus, et en particulier l'usure des pneus d'automobile [60,61]. L'antioxydant et les tps transportés par les twps ont été transportés dans la rivière ou le sol par le ruissellement [ 57 , 62 , 63 ], tandis que ceux des plus petites particules de pneus pourraient même pénétrer dans l'atmosphère pendant le cycle de vie des pneus d'automobile.

propriétés : un antioxydant à haute activité pour le caoutchouc naturel et synthétique fournit de puissantes propriétés antiozonantes et antioxydantes avec une excellente résistance aux températures élevées, à la fatigue et à la flexion des composés de caoutchouc. Bien qu'il soit principalement utilisé pour la résistance à l'ozone, il s'agit d'un autre.

caoutchouc antioxydant ippd (4010) chimique 101-72-4 à vendre

caoutchouc antioxydant ippd (4010) se dissout dans la classe d'huile, l'acétone, le benzène, le tétrachlorure de carbone, le bisulfure de carbone et l'alcool éthylique, difficile à dissoudre dans l'essence. s'il est exposé à l'air et à la lumière du soleil, il changera.

p-phénylènediamines et dérivés de p-phénylènediamine quinone, environ 3,1 milliards de pneus sont produits chaque année dans le monde, ce qui crée une forte demande de ppd (tian et al. 2021). De plus, environ 1,5 milliard de pneus deviennent des déchets chaque année (luoet al. 2021), ce qui peut créer une pollution environnementale même si les pneus sont une riche ressource en caoutchouc recyclable..

progrès récents dans le prix des antioxydants pour le caoutchouc

dans cette revue, nous avons résumé les avancées récentes dans le domaine des antioxydants pour le caoutchouc au cours des 10 dernières années et proposé quelques perspectives pour décrire les défis et les orientations de recherche futures pour l'antioxydant pour le caoutchouc. 2. brève introduction du processus d'oxydation et du mécanisme d'oxydation des caoutchoucs.

antioxydant pour caoutchouc : tmq, 6ppd, ippd produits chimiques, 6ppd, ou n-1,3-diméthylbutyl-n'-phényl-p-phénylènediamine, est un antioxydant pour caoutchouc synthétique largement utilisé dans l'industrie des pneus et du caoutchouc. il offre une protection contre la dégradation causée par la chaleur, l'oxygène et la fissuration par flexion. 6ppd agit comme un stabilisateur et un antiozonant, empêchant la formation de radicaux libres nocifs et prolongeant la durée de vie des produits en caoutchouc.

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au-delà de l'antioxydant p-phénylènediamine substitué : prévalence de l'antioxydant para-phénylènediamine (ppd) substitué qui a été largement utilisé pour retarder la dégradation oxydative du caoutchouc des pneus et qui s'est avéré envahir plusieurs compartiments environnementaux. Cependant, il existe une pénurie de recherches sur les occurrences environnementales de leurs produits de transformation. dans cette étude, nous avons révélé la co-occurrence de six quinones dérivées de la ppd (ppd-qs) avec huit.

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propriétés : un antioxydant à haute activité pour le caoutchouc naturel et synthétique fournit de puissantes propriétés antiozonantes et antioxydantes avec une excellente résistance aux températures élevées, à la fatigue et à la flexion des composés de caoutchouc. bien qu'il soit principalement utilisé pour la résistance à l'ozone, il s'agit d'un antioxydant chimique plus environnemental pour le caoutchouc, l'antioxydant pour caoutchouc pourrait être libéré dans l'environnement pendant le cycle de vie des pneus, et en particulier l'usure des pneus d'automobile [60,61]. L'antioxydant et les tps transportés par les twps ont été transportés dans la rivière ou le sol par le ruissellement [57, 62, 63], tandis que ceux des particules de pneus plus petites pourraient même pénétrer dans l'atmosphère pendant le cycle de vie des pneus d'automobile.